Le Port d’Abidjan a presque scellé sa position de plaque tournante régionale

En tant que poumon économique de la Côte d’Ivoire, le port d’Abidjan fait d’énormes progrès dans l’amélioration de ses infrastructures. Avec l’élargissement du canal, de nouveaux projets de terminaux portuaires et un intérêt mondial pour l’injection de capitaux et le partage d’expertise, le port a presque scellé sa position de plaque tournante régionale.

Le port d’Abidjan occupe la position de leader sur la côte ouest africaine et est le deuxième plus important en Afrique après le port de Durban (Afrique du Sud) . Situé dans le sud d’Abidjan, le port est également une route d’approvisionnement et d’exportation vitale pour les pays enclavés du nord.

La majeure partie du commerce du pays passe par le port d’Abidjan. En 2017, le débit total du port d’Abidjan a augmenté de 3,8%, passant de 21,7 millions de tonnes en 2016 à 22,5 millions de tonnes. Le trafic transitant par le port contribue à 90% des recettes douanières ivoiriennes et à 60% des recettes nationales

Le commerce intérieur a progressé de 5,5%, principalement grâce aux exportations de cacao, de manganèse et de noix de cajou en provenance de Côte d’Ivoire. Le commerce de transit (des pays tels que le Burkina Faso, le Mali et le Niger) a augmenté de 3 pour cent. Le trafic de conteneurs a augmenté de 4,4% sur un an, avec 663 601 tonnes.

Le port d’Abidjan accueille près de 50% des industries ivoiriennes. C’est un point important pour les transbordements en Afrique de l’Ouest et du Centre par rapport aux systèmes ferroviaires et routiers modernes de la Côte d’Ivoire. Tous les quais des ports sont connectés au réseau ferroviaire

Les autorités portuaires ont annoncé d’importants investissements en infrastructures estimés à environ 2 milliards de dollars au cours de la période 2018-2021.

L’Autorité portuaire d’Abidjan a conclu un accord de concession avec SEA-invest pour la construction d’un terminal minéralier. Le groupe SEA-invest est l’un des premiers groupes de manutention au monde. Le minerai de nickel sera la nouvelle marchandise manutentionnée au port d’Abidjan par le groupe SEA-invest.

L’attractivité globale du port positionne la Côte d’Ivoire en tant que plaque tournante commerciale, tandis que les autorités veulent positionner le port d’Abidjan en tant que hub régional.

L’Agence japonaise de coopération internationale (JICA) a signé un accord avec le gouvernement ivoirien pour financer la construction d’un nouveau terminal céréalier au port d’Abidjan. Hien Yacouba Sié, directeur général du port d’Abidjan, se rendra au Japon pour découvrir l’expertise du pays dans l’industrie portuaire.

Récemment, des ports et des sociétés sud-coréens ont également manifesté leur intérêt de soutenir  le port d’Abidjan dans son processus de modernisation. De plus, l’armateur Grimaldi, basé à Londres, est prêt à investir et à partager son expérience pour l’exploitation du nouveau terminal RoRo d’Abidjan. Il reste le premier partenaire RoRo du port d’Abidjan avec un appel de navire tous les deux jours.

Les travaux en cours au port comprennent l’approfondissement du col du canal de Vridi, l’extension de sa profondeur de 12 à 16 mètres pour permettre aux plus grands navires d’accoster, qui sera achevée en août. En outre, le gouvernement et l’Autorité portuaire d’Abidjan ont également annoncé un projet de port sec situé à 600 km d’Abidjan pour les cargaisons de transit à destination et en provenance de l’arrière-pays .

.Pour répondre à  la congestion du port, il existe plusieurs projets dans le pipe-line. Maersk Line, la compagnie mondiale de transport de conteneurs, aurait manifesté son intérêt pour le projet de construction d’une plate-forme logistique sur l’autoroute située à 28 km d’Abidjan pour décongestionner la ville et la zone portuaire.

De plus, Maersk financera en partie la construction d’un deuxième terminal à conteneurs au port d’Abidjan. Bolloré Transport & Logistics prévoit d’investir 496,3 millions de dollars dans le nouveau terminal pour gérer de plus gros porte-conteneurs. Bolloré Transport & Logistics exploite 16 concessions portuaires et 3 concessions ferroviaires en Afrique. Prévu pour être opérationnel d’ici 2020, le nouveau terminal vise à augmenter la capacité des terminaux d’environ 15%